作家：艾伦・奥林戈

　　非洲的电动出行企业正运行土产货拼装电动货车和电动出租车，它们使用中国制造的散件，并通过翻新融资方式，在整个这个词非洲大陆实践电动世界交通。

　　尼日利亚的 Saglev 公司已运利用用中国东风汽车集团提供的入口散件，拼装 18 座电动客运货车。这家总部位于拉各斯的公司暗示，谋略年产至多2500 辆汽车，最终将为尼日利亚过火他西非市集拼装17 款电动车型。

　　“这是尼日利亚向清洁、无化石燃料交通转型的过错一步。”Saglev 首席实施官奥卢・法拉耶说。他暗示，这款货车是尼日利亚乃至撒哈拉以南非洲地区首款土产货拼装的同类专家电动交通器具。

　　“这一建立明确标明，电动出行在尼日利亚是可行、可限制化、可提升的。” 法拉耶说。

　　Saglev 是尼日利亚大型汽车经销商斯塔利昂集团与中国车企小康股份的结伙企业。该公司还谋略诞生太阳能充电站，以提供更踏实的电力 —— 电力问题诟谇洲部分地区实践电动汽车的要道过错。

　　肯尼亚也在激动近似谋略。中资配景的 Rideence Africa 近日与总部位于蒙巴萨的集结汽车拼装厂（AVA）签署了一笔246 万好意思元的公约，运行利用中国江苏九龙汽车和北京恒盛汽车科技提供的散件，在土产货拼装电动出租车和袖珍巴士。

　　“咱们正顽强从运营商转型为制造商。”Rideence Africa 总司理余敏南（音译）暗示，“咱们的诡计是打造一家扎根肯尼亚、办事非洲的新动力出行公司。”

　　四肢非洲最大的两个经济体，肯尼亚和尼日利亚正引颈电动汽车土产货拼装海浪，2026世界杯官网列国但愿借此裁汰燃油资本、减少排放，并建立原土制造才能。

　　“这一合营带来了肯尼亚第一条专用电动汽车拼装线，了了诠释肯尼亚具备大限制土产货拼装电动汽车的才能与实力。”AVA 总司理马特・劳埃德说。

　　电动货车和袖珍巴士诟谇洲世界交通的中枢，现在说念路上以丰田海狮、日产等日系车型为主，承担客运和货运。

　　电动汽车充电用度平均约3 好意思元可行驶 200 公里（123 英里），而同等里程的汽油用度逾越15 好意思元。

　　“电动货车拼装正成为一个苍劲的细分市集。” 肯尼亚电动出行协会通告长丹尼斯・瓦卡巴说，开云体育“早些时辰，电动货车费本腾贵，让运营商规避而视。但跟着土产货拼装限制扩大，资本如故着落，引诱了更多订单。”

　　肯尼亚领有非洲最活跃的电动出行市集之一，宽阔初创企业拼装客车和货车，并将其进入世界交通和网约车运营。埃塞俄比亚和南非也已进入该市集。在埃塞俄比亚，贝拉内・金德集团（BKG）每月使用中国组件拼装约 150 辆袖珍巴士。

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　　为让电动汽车更亲民，Rideence 等公司承袭即付即用、以租代购方式，让运营商无需承担腾贵的首期用度。该公司将出租车以每天约18 好意思元的价钱租给司机。

　　相同在拓展电动货车拼装业务的 BasiGo 肯尼亚汽车制造公司，则条目运营商支付一笔定金，之后每行驶 1 公里支付约20 好意思分（每英里 32 好意思分）。

　　这种方式契合非洲运载运营商的财务近况 —— 当地信贷渠说念有限，很少有东说念主能全额购买新车。

　　“这些翻新融资方式裁汰了拼装厂和运营商两边的风险，匡助车辆更快起程。借助这些方式，咱们瞻望会有更多电动货车在非洲交通系统中占据更大份额。” 瓦卡巴说。

　　尽管如斯，非洲转移出行定约最新数据显现，非洲现在仅有约3 万辆电动汽车，而燃油车则出奇百万辆。客岁整个这个词非洲仅坐褥110 万辆汽车，其中 90% 汇聚在摩洛哥和南非。

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包袱剪辑：郭明煜